Maak eerst een keuze!
Maak eerst een keuze
welk systeem verantwoordelijk is voor het niet goed meer
functioneren van de motor. Is het het brandstofsysteem of ligt het
probleem bij de ontsteking? Zie daarom ook het verhaal van de
"hoogspanningstester"
om er zeker van te zijn dat hier alles in orde is.
Het brandstofsysteem
Het brandstofsysteem bestaat uit een aantal in serie geschakelde
onderdelen die elk voor storingen kunnen zorgen. Soms zijn meerdere
onderdelen verantwoordelijk voor het niet meer goed functioneren van
het brandstofsysteem en maken het daardoor ook vrij complex. Hoe te
beginnen met het opsporen van de onderdelen die voor problemen
kunnen zorgen is daarom heel belangrijk.
Alle belangrijke onderdelen op een rijtje
- Carburateur
- Toevoerleiding
- Brandstofpomp
- Voorfilter
- Brandstofleiding
naar brandstoftank
- Koppeling
brandstofleiding
- Brandstoffilter
- Brandstoftank
Hoe te beginnen
We kunnen het beste beginnen met het laatste
onderdeel en dat is de carburateur dus de eerste in het lijstje. Dit
om er zeker van te zijn dat hier niets aan mankeert. Willekeurig
zoeken naar de mogelijke boosdoener schept onzekerheid en geeft niet
altijd de oplossing en geeft vaak ook verwarring vooral als er
meerdere mensen bij betrokken zijn met elk hun eigen mening. In de
elektronica wordt altijd bij de bron begonnen en het signaal gevolgd
tot het punt waar het fout gaat. Bij het brandstofsysteem kan je
zoals gezegd beter aan het eind van de schakel beginnen tot het
moment dat het goed gaat en dat is dus een heel andere benadering.
Belangrijke schakel
in de zoektocht
De schakel tussen brandstofpomp en carburateur is een van de
belangrijkste punten in het totale geheel.
Hier kunnen we een keuze maken tussen genoeg brandstofafgifte van de
brandstofpomp en een mogelijke vervuiling van de carburateur.
Genoeg
brandstofafgifte van de brandstofpomp
Dan blijft de carburateur over. Deze kan verschillende problemen
geven, o.a.
groffilter bij toevoer verstopt, brandstofniveauklep vlotterkamer blijft
hangen, vlotter lek, vlotterkamer vervuilt, vervuilde of verstopte sproeiers.
Geen of weinig
brandstofopbrengst van de brandstofpomp.
Mogelijke oorzaak is vapour lock bij warme motor en dat komt meestal
door niet meer goed sluitende klepjes, slappe klepveertjes zodat de
klepjes niet goed meer worden aangedrukt of klepzetels die
gecorrodeerd zijn. Ook hier kan een filter, indien aanwezig,
verstopt zijn. Lucht in de brandstofpomp komt bij sommige types voor.
Kleine luchtbelletjes worden in de pomp verzameld tot een grote en
deze blokkeert hierdoor de toevoer naar de carburateur.
Moeilijk te
controleren
Het controleren van voldoende brandstof toevoer naar de brandstofpomp
is wat lastiger te controleren. Bij toepassing van een
voorfilter (aanbevolen) kunnen we controleren of hier wat brandstof
aanwezig is. Meestal is dit filter nooit helemaal gevuld maar kan
een indicatie zijn voor voldoende doorvoer.
Is dit voorfilter leeg dan is de leiding naar de
brandstoftank verstopt. De oorzaak is meestal een verstopte
brandstoftankfilter.
Oplossing voor
verstopt brandstoftankfilter (lamellenfilter)
De oplossing is om op dit punt (slang voorfilter) in tegengestelde richting in de
leiding te blazen, bij voorkeur met perslucht. Hierdoor wordt het
vuil uit het lamellenfilter geblazen en kan de brandstof uit de
brandstoftank weer aangezogen worden. Let er wel op dat niet
plotseling de perslucht op de leiding wordt weggenomen, de kans is
groot dat de brandstof terugspuit bij een blijvende verstopping.
Meestal lukt het na een aantal keren wel.
Oorzaak verstopt
lamellenfilter in de brandstoftank
Door brandstof te tanken komen kleine hoeveelheden vuildeeltjes mee
in de tank. Dit zijn natuurlijk geen grote hoeveelheden maar gezien
de leeftijd van de Traction kan de hoeveelheid best veel geworden
zijn. Door de toevoeging van ethanol in de brandstof komt hierdoor
ook nog wat bij doordat de roestdeeltjes in de brandstoftank worden losgewerkt.
Voorkom het
leegrijden van de brandstoftank
Bij regelmatig gebruik van de Traction blijven deze vuildeeltjes zwevend
in de benzine maar wat gebeurt er wanneer de brandstoftank bijna
leeg wordt gereden? De aanwezige vuildeeltjes verstoppen versneld het
aanzuigfilter waardoor de toevoer naar de carburateur toe wordt
versperd en er dus geen brandstof meer wordt doorgegeven.
Foto rechts: aftappen
en de afgetapte benzine filteren
Hier wordt de
brandstoftank afgetapt. Zorg dat de tank niet al te veel
brandstof bevat omdat de mogelijkheid tot de opvang niet zo
heel erg groot is. Doe dit, vanwege brandgevaar, niet in een gesloten ruimte maar het
liefst in de open lucht.
Voor het filteren van de benzine kan het beste een koffiefilterzakje
worden gebruikt. Dit filterzakje kan het beste in een huishoudzeef
worden gelegd voor een betere doorstroming van de benzine. De
gefilterde benzine kunnen we weer hergebruiken. Bij een grote
vervuiling kunnen we ook deze gefilterde benzine gebruiken om
nogmaals door te spoelen.
Verschijnselen
tijdens het rijden
De Traction zal weinig vermogen leveren en bij stationair lopende
motor lijkt alles in orde te zijn. Bij het gas geven wil de motor
inhouden. Soms kan je gewoon wegrijden, maar na een paar honderd
meter gereden te hebben kan de motor gewoon afslaan. Bij het opnieuw
starten loopt de motor alsof er niets aan de hand is en dit blijft
zicht herhalen. Een duidelijk verschijnsel van een tekort aan
brandstof.
Zeker doen!
Het is verstandig de brandstoftank af te
tappen en door te spoelen zodat de vuildeeltjes worden verwijderd.
Vervang bij verkleuring het voorfilter. Deze zit voor de
brandstofpomp en beveiligt deze pomp tegen beschadiging van de klepjes.
Controleer af en toe ook de vlotterkamer van de carburateur op
vuildeeltjes omdat ondanks het gebruikt van een voorfilter altijd
nog vuildeeltje door dit filter kunnen gaan .
Het ontluchten van het brandstofsysteem
Wanneer het schoonmaken en doorblazen van het brandstofsysteem
achter de rug is zal deze ook ontlucht moeten worden. Dit kan het
beste gebeuren voor de aansluiting van de carburateur. Maak hier de
leiding los en hang het uiteinde van de slang in een lege fles.
Daarna kunnen we de startmotor bedienen vanuit de motorruimte en
wachten tot er weer voldoende benzine uit deze leiding komt.
De slang hierna weer aansluiten op de carburateur en de auto op een
normale manier starten. Het duurt een paar tellen voordat de carburateur gevuld is maar dan zal de motor
ook spontaan
aanslaan.
|
Een brandstoffilter
vóór de brandstofpomp is in deze tijd een noodzaak. Vuil en
roestdeeltjes worden hier tegengehouden en voorkomt slijtage van de
brandstofpomp en slecht functioneren van de carburateur.
Door vervuiling van de
brandstof laat deze na verloop van tijd het brandstoffilter donker
kleuren. Vertrouw niet blindelings op dit filter want door voldoende
vervuiling (verkleuring) zal ook dit filter vuildeeltjes door laten gaan.
Regelmatig vervangen van dit filter is dus noodzakelijk.
Een verstopte leiding
kan het beste doorgeblazen worden met perslucht in tegengestelde
richting.
Voorkom overdruk tijdens het doorblazen van de brandstofleiding.
Verwijder daarom de benzinedop.
 
Aftappen en de afgetapte benzine filteren.
Vuildeeltjes opgevangen in een opvangbak. Het meeste zit tijdens de
filtering in het koffiefilterzakje.
Voor het ontluchten de
aanvoerslang op de carburateur losmaken en deze in een lege fles of
jerrycan hangen zoals de foto onder laat zien.
|
